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引進日本經驗打好物流基本功，新竹物流下一步要邁向智慧物流

新竹物流在2000年引進日本物流業者經驗，推動企業流程改造，並開始全面導入條碼管理、PDT手持終端裝置，建立貨物追蹤系統，運用RFID強化資源調度，推出智能助理，逐步邁向自動化、智慧化的現代物流業

因武漢肺炎疫情影響，民眾儘量減少外出，衝擊實體零售、餐飲業，卻也造就國內電商、美食外送服務等宅經濟發燒，讓過去排斥的消費者也開始嘗試電子商務、外送服務，這股宅經濟的蓬勃發展，也為物流業者帶來挑戰。

早在1938年日治時期就以「新竹州自動車運輸株式會社」成立，在國內經營物流業已超過80年的新竹物流，是國內老牌的大型物流業者之一，早期主要以B2B業務為主，雖然也有B2C業務，但這幾年電商經濟發展下，B2C的貨件大量增加。

在新竹物流任職超過30年，熟悉現代化物流管理的資訊處協理劉素杏指出，宅經濟帶動小物貨件量增加，其物流作業方式也和大型貨件處理很不一樣。B2B貨物以大宗為主，每個點的運送量較大，貨件體積也比較大，而宅經濟帶動的B2C業務，廠商訂貨量變少，貨物也以少量多樣為主。

目前新竹物流旗下約有2,000位貨車司機，1,000位摩托車司機，全國有60個站點，每天處理的貨運量約為50萬件，去年B2B貨件比例為56%，今年已降至50%，B2C貨件量成長之快可見一斑。導入自動化小物分類系統

在大量貨件運輸過程中，由於每個貨件大小關係到物流運費的計算，過去僅由貨運司機以人工方式量測，難以確保每位司機是否測量精準，也缺乏客觀依據向客戶計費。因此，新竹物流在2012年導入材積自動化辨識系統，結合影像辨識技術，自動辨識輸送帶上的貨物大小，並在13個轉運中心部署。

傳統上，新竹物流也委託外包廠商，在60個站點以人工方式理貨，但隨著處理貨物量增加，需要大量人力投入，加上外包人員理貨品質難以掌握，人工理貨也容易因疲勞、分心而出錯，同時還需要面臨人力短缺的問題。因此，在2016年，新竹物流開始針對電商的小物貨件，在新北市三重營業所導入全自動化小物分類系統，以取代傳統人工分類，降低錯誤率，提升作業效率。

這套分類系統只要掃描貨件上的條碼，馬上就知道這個貨件要送到哪裡，該分配到哪個司機、送到哪個站點，可以讓5個人同時作業，現在一天已經能處理3萬多件小物貨件，每月約百萬件，錯誤率也降到1%。

成功導入自動化小物分類系統的關鍵，包括貨件上全面導入條碼管理，掌握每個貨件動向，以及客戶端電子資料交換（EDI），是新竹物流多年來推動資訊化、自動化管理的成果。

向日本物流業取經

新竹物流在1983年成立資訊中心，並開始導入條碼系統，並使用當時金融業採用的IBM AS/400主機。不過，他們向現代化物流管理跨進關鍵一步卻是在2000年，經過多次考察，他們決定和日本佐川急便簽訂技術合作協定，大力推動企業流程再造（BPR）。這項合作對當時他們的資訊系統、作業流程或公司文化都是一項大挑戰。

劉素杏回憶，當時臺灣的物流業人員還停留在吃檳榔、不太乾淨的印象，而在引進日本的物流管理經驗之後，工作人員穿起乾淨的制服，以前的司機只負責收貨、送貨，後來才慢慢開始有了SD（Sales Driver）的概念，既是司機，同時也是銷售員。

「當時我們的系統全部翻掉，經營管理、營收、運費、怎麼計價、員工計薪，這些模式都改了。一開始大家聽到要怎麼做時，所有IT同仁都覺得怎麼可行，連我都懷疑怎麼會成功？」，劉素杏坦言，佐川帶來的日本物流經驗大大顛覆了新竹物流的思維。

不過，佐川並沒有直接將日本的系統搬過來，而是從日本派遣了系統、現場專家來臺，和新竹物流一起討論怎麼做比較適合，慢慢溝通，花了兩年時間才讓新系統上線。劉素杏指出，新的客戶建檔也和新竹物流原本的設計不太一樣，新系統的設計更有彈性。

而且，以前新竹物流仍保有許多紙本作業，可能因為貨物不多，很多司機直接看著寄件地址，或是靠著腦中的記憶配送，但隨著貨運量的增加就容易出現問題。與佐川合作後，新竹物流也加速資訊化腳步，將託運的資訊完整的記錄在系統裡，對後續系統的改善帶來相當大的幫助，劉素杏表示，可以明顯感受到合作前後的差異。

貨件全面導入條碼

貨運司機一天的作業，通常會在早上將貨件送完，下午再到客戶端收取貨件，晚上7點至8點回到各自的場站（也就是各地的物流營業所），經過理貨分類，再由長途運輸的班車運到全國13個轉運中心，再分送至地方站點。如果場站收到往臺北的貨件量足夠，則以直達車直接送到臺北。儘管新竹物流很早就推動條碼系統，但直到和佐川合作，學習日本物流業管理經驗後，2001年才開始在貨件上全面條碼化，當客戶填寫託運單，每個貨件就會有一組條碼，搭配貨運司機使用的掌上型終端機（PDT），建立起完整的貨物追蹤系統。

「一個貨件從工廠到消費者手上，歷經集貨、卸集貨、發送、到著、配送、配達，每個貨件至少會掃碼6次」，劉素杏說。追蹤貨件在每個環節的運送狀態，如此便能掌握每個貨件的動態。

新竹物流邁向現代化物流的關鍵之一，是導入PDT，PDT可說貨運司機工作上的好幫手，早先的機型是以3G連至後端系統，現在使用第7代PDT已升級至4G網路，掃描條碼後即時上傳至管理系統，還能查詢貨件狀態，接收工作派遣。由於功能愈來愈繁雜，新竹物流去年開始在PDT上提供SD智能助理LuLu，當客戶來電詢問貨件運送狀態時，司機可直接用語音快速查詢。

由條碼和PDT建立的貨物追蹤系統，讓客戶能即時掌握配送狀態，且透過系統數據串接，也能滿足電商對物流配送過程透明化的要求。如今，系統查詢次數一天可多達上百萬筆。

運用RFID優化資源調度

除了全面導入條碼管理貨物，新竹物流也看好RFID在自動化管理的潛力。最初，他們想將RFID標籤用於貨件上，但評估後發現，每個貨件都用，不符合經濟效益，因此，後來改將RFID標籤安裝在長途運輸的貨車上，並在場站出入口設置感應器，只要貨車進入或駛離場站，都能追蹤到貨車的動向。

不過，他們很快就發現，實際使用時不如所想的那麼簡單，由於場站設在交流道旁，經常會感應到過門不入的長途運輸貨車，系統感應到車輛，卻沒有感應到離開，容易造成誤判。

後來他們找到了適合RFID的應用場景，將RFID標籤安裝在籠車和貨櫃上，用以管理約5千個籠車和1,200個貨櫃。劉素杏表示，這些籠車及貨櫃每天隨著貨車，會在全國60個站點間交換移動，若無法掌握這些資源，就會造成調度上的困難。例如某地的水果盛產，就需要調度大量的籠車、貨櫃前往當地載運。

劉素杏也提到，過去靠人工盤點，太費時費力，一周只能盤點一次，但在籠車、貨櫃導入RFID標籤後，利用可感應20到30公尺距離的感應設備，現在每天可以盤點兩次，足足省下50倍時間，盤點也更準確。

向客戶推廣EDI

如前所述，自動化小物分類系統的成功，關鍵之一是自行開發的電子資料交換系統EDI，新竹物流在1993年以前就開始推廣EDI，讓客戶在自己的電腦輸入托運資料，以取代手寫託運單，不過，當時僅有4名資訊部門人員負責推廣，推廣進展緩慢，導致資深客戶使用意願不高，仍習慣手寫託運單。

為此，新竹物流改變策略，在全國60個點都設置一位電腦作業負責人，由各站點原本職員兼任這項工作，提供額外的工作津貼，來向客戶推廣，才快速提高EDI的使用比例。另外，如果場站有電腦使用上的問題，電腦作業負責人也是和總公司IT部門溝通的窗口。

現在，新竹物流約85%的貨件量已採用EDI，在業界中比例相當高，剩餘15%使用手寫託運單，再以人工或透過AI辨識手寫數字，將資料輸入到系統裡。直到現在，新竹物流每個點仍有電腦作業負責人，繼續推動EDI。

有了完整的資料，加上臺北市每位司機負責配送的範圍只有半徑一公里，新竹物流透過資料分析，還能推薦司機最佳路徑，甚至，新竹物流跨入醫藥、低溫冷鏈物流領域後，由於這兩種物流配送範圍大，需要專門的貨車和人才能配送，他們更將SD最佳路徑結合工研院開發的導航系統，在2018年導入SD最佳路徑導航，來提高司機的配送效率，現在司機一天約可配送120件貨物。

讓IT人到第一線找答案

傳統的資訊部門大多坐在辦公室接收來自各個單位的需求，但新竹物流資訊處相當重視第一線的需求。劉素杏甚至要求資訊人員，不只是在辦公室寫程式，每月至少一次到現場。她在當上處長之前，每周都會去場站一次，特別是在司機繁忙的時候，如過年前的貨運量增加，就會與其他後勤員工一起去幫忙，除了到現場和工作人員互動，也會跟車幫忙司機一起送貨，「我曾經幫忙送過輪胎，將輪胎一個一個滾過去。到現在，很多還在新竹物流的資深司機仍然記得我，他們會說資訊上有問題找我就可以了」，劉素杏笑著回憶說。

劉素杏也會直接與客戶面對面，例如有次為了說服老客戶改用EDI，她花兩天時間耐心為客戶示範，讓原本抗拒的客戶漸漸熟悉，才接受這套系統。

新竹貨運內部還有一個獎勵制度，鼓勵所有員工針對營運改善提案，有實際效益的提案還會發效益獎金。因此，劉素杏也鼓勵資訊人員到現場，和工作人員一起提案解決問題，讓資訊人員在與現場工作人員互動的過程中，慢慢熟悉彼此，更容易從中發現問題。

「IT的貢獻，要不斷到現場找答案，持續不斷去看，就會發現很多需要改善之處」，她說。

不論是其他部門對資訊處的提案，或資訊處員工自己的提案，劉素杏都相信，只要不是天馬行空，能夠帶來實質的價值，資訊團隊都可以盡力實現。

全家、新竹物流攜手合作 搶電商經濟
全家便利商店因應電商經濟、行動購物市場蓬勃發展，在原有的宅配通外，即日起再與新竹物流合作，可常溫、低溫本島配送本島、常溫本島配送至離島。有6種貨件規格品項價格，價格從65元至360元不等，預估有雙宅配品牌，可年增1~2成業績。
業者表示，新竹物流宅配價格、運送規格與宅配通一致，在20公斤以內、常溫包裹長寬高共計150公分／低溫包裹120公分以內，皆可配送。本島內配送，當天下午5時前（北中南都會區是下午6時前）寄出，另一方可於交寄日隔天收到貨件，本島配送離島可於交寄日後天宅配到府。
全家宅配件數每年破百萬件，估計新竹物流宅配上線後，可全面帶動宅配市場，一個月將可以增加2萬件數，一年可以增加1至2成業績。

舊新竹貨運 新宅配商機
清晨七點半，細雨濛濛。新竹貨運三重營業所的發貨月台上，司機人手一支讀碼機，輕鬆拿起自動化輸送帶上流轉的貨品，一一掃讀條碼後，送上服務車，準備把來自全省各地的物品，送到台北市的客戶手中。
這是一家六十五年的老字號，從日治時代就已存在，現在看不見粗壯的綑工、忙碌的抄錄員、四處堆積的貨物，或是吃著檳榔的司機。現場明亮、乾淨、自動化，穿著制服的司機們還被要求，要有親切的笑容。
「這是一場滿足消費者的通路革命，」只有四十歲的總經理許育瑞說。新竹貨運正在轉型，往新興的宅配業進軍。
急性子的許育瑞一大早已經開完一個會，正站在忙碌的發貨月台上，高高瘦瘦的身影在來來往往的員工中特別顯眼。他望向排列整齊的服務車，嘴上唸著說，「不早了，該去送貨了。」在雨中，不會說中文的北區營業處處長伊藤耕一，站在大門口，以手勢向每一位出發的司機們打招呼。
許育瑞，竹運的第三代接班人；伊藤耕一，從日本佐川急便的基層司機做到高階主管的日本顧問。
許育瑞從2000年4月起，帶領台灣及日本幹部進行企業改造。竹運大手筆投下將近一年營業額的巨資，以新台幣30億元進行改造工程。「為的是和同業拉開競爭差距，」許育瑞充滿自信地說。
掌握新的宅配商機
這項改造果真讓許育瑞交出漂亮的成績單，在不景氣中，竹運創下連續三年營業額兩位數成長的紀錄。2002年新竹貨運以貨運業39億元，加上加達快遞、大村貨櫃合計共46億元的營業額，超越十八年來穩居路線貨運業第一名的大榮貨運，成為國內最大的物流配送公司。

公司簡介
《公司CI沿革》新竹貨運成立於1938年於2011年08月01日新竹貨運更名為＂新竹物流＂
『運貨孫悟空 』LOGO已改為『HCT』，H= 運輸通路迎向未來穩健成長、C = 高自信全方位整合服務、T = 具前瞻性優勢競爭力；在新竹物流的識別系統及車輛中均可看到明亮的綠、藍結合的代表色彩，綠色代表「鄉村」，藍色代表「都市」，也就是意味著從鄉村到都市到處都可以看到新竹物流。但悟空對客戶的承諾依然不變，服務更升級！

 

公司基本資料

統一編號 46480100   公司狀況 核准設立     股權狀況 僑外資   公司名稱 新竹物流股份有限公司     資本總額(元) 2,600,000,000   實收資本額(元) 2,494,931,040   代表人姓名 許育瑞   公司所在地 新竹縣新豐鄉松柏村德昌街228號       登記機關 經濟部商業司   核准設立日期 039年02月15日   最後核准變更日期 105年01月21日   所營事業資料 G101061  汽車貨運業 G101071  汽車路線貨運業 G101081  汽車貨櫃貨運業 F108021  西藥批發業 F108031  醫療器材批發業 CD01030  汽車及其零件製造業 G801010  倉儲業 IZ06010  理貨包裝業 JE01010  租賃業 JA01010  汽車修理業 G202010  停車場經營業 F301010  百貨公司業 F301020  超級市場業 I301010  資訊軟體服務業 I301020  資料處理服務業 IE01010  電信業務門號代辦業 F102040  飲料批發業 F102050  茶葉批發業 F102170  食品什貨批發業 F104110  布疋、衣著、鞋、帽、傘、服飾品批發業 F105050  家具、寢具、廚房器具、裝設品批發業 F106010  五金批發業 F106020  日常用品批發業 F106050  陶瓷玻璃器皿批發業 F107030  清潔用品批發業 F108040  化粧品批發業 F109070  文教、樂器、育樂用品批發業 F113020  電器批發業 F113070  電信器材批發業 F208040  化粧品零售業 F401010  國際貿易業 ZZ99999  除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 C802041  西藥製造業 CF01011  醫療器材製造業 F102020  食用油脂批發業 F102030  菸酒批發業 F103010  飼料批發業 F113110  電池批發業 F202010  飼料零售業 F203010  食品什貨、飲料零售業 F203020  菸酒零售業 F208031  醫療器材零售業 F213110  電池零售業 F399040  無店面零售業 G402011  海運承攬運送業 G601011  航空貨運承攬業