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德翔海運董事長 陳德勝靈活掌舵 德翔航向高獲利
德翔海運去年獲利創新高，今年上半年因油價高漲，多數同業出現虧損，德翔卻逆勢維持高獲利，靠的是細膩操作與靈活調度。德翔海運董事長陳德勝透露，3年前看到船舶租金上漲趨勢，下單訂造4艘新船，讓公司一年省下約500萬美元營運成本，今年抽掉虧錢的印尼航線，在市場需求高的越南海防與菲律賓馬尼拉增添運力，才能擁有好業績。
陳德勝50歲才創業，公司成立第5年營收就破百億元，去年已達250億元，獲利創5千萬美元新高。今年7月6日公司邁入第17周年，上半年獲利達2,100萬美元，且晉升全球20大貨櫃船公司，他是如何掌舵的，以下是採訪摘要：
問：德翔海運去年獲利創新高，今年油價走高，德翔上半年業績如何？怎麼看下半年市場發展？
答：今年第1季延續去年好景表現不錯，5∼6月開始受到高油價、高船租影響，第2季獲利狀況沒有第1季好，但上半年獲利約2,100萬美元仍優於去年上半年的1,600萬美元，主要是把不賺錢的印尼航線停了一條，另在艙位需求高的海防與馬尼拉增加運力，加上澳洲線上半年市況也比往年好。
第3季延續高油價、高船租情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到星馬地區及印度地區。另外，因大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第3季有可能是全年獲利最差的一季。
至於第4季是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預料運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第4季獲利是可期待的，全年的盈餘目標是3到4千萬美元。
面對貿易戰
恐難漁翁得利
問：中美貿易戰持續擴大，德翔專注經營亞洲區間航線，是否會受到貿易戰波及，還是有機會漁翁得利？
答：中美貿易戰未來的發展目前很難預料，合理來觀察，應該不會持續太久，估計美國總統川普在期中選舉過後態度會軟化。德翔雖專注於經營亞洲區間航線，但因全球經濟連結一體，亞洲很難自外於中美貿易戰的影響，貨主也反應出很多的工廠轉移的評估，特別是最接近中國的越南。
公司審慎面對貿易戰可能帶來的影響，會機動去調整航線運力來對應，畢竟我們在中國擁有10個分公司，德翔在大陸出口的貨量占德翔全部貨量的42％，根本不可能去期待漁翁得利，只望能因應得宜，不受到太大的損害。
問：德翔海運兩年前開始擴建船隊，去年7月在台船訂造的4艘貨櫃船開始交船後，租船市場運價也開始上漲，這4艘船今年初已全部交船，請問一年可節省下多少船舶租金及油料支出？
答：4艘1,800箱曼谷極限型貨櫃船交船後，目前3艘行駛日本/台灣/香港/泰國，1艘行駛在華中北到泰國，台船建造品質佳，省油效率達15％，目前運行非常順利。4艘按目前航行路線，油耗一年可省約2百萬美元，另因船租過去一年倍數上漲，以新造自有船營運較租船營運省約3百萬美元，一年可省下約5百萬美元。另公司去年9月買下一艘2,500箱貨櫃船，也省下不少租金。
訂新船
眼光看準市場供需變化
問：德翔目前還有6艘新船在建造中，公司是否有考慮利用船價還在低檔多造幾艘，提早完成自有船隊達5成的目標？
答：有考慮，但因目前訂船、交期都需等到2020年底，所以尚未積極洽訂。另外原計畫要建造2,800箱船舶，但近期內全球船東訂造不少該型船，單國內長榮與陽明就造了30艘。由於新船至少要用20年，在全球海運市場快速變動，對各船型市場供需變化與未來航線的配置，都須要仔細考慮優先建造船型的次序。
目前公司訂造的新船當中，有4艘是向日本旭洋造船廠（Kyokuyo Shipyard Corp）簽訂的1,096箱貨櫃船，該型船主要是要用來航行日本，因為日本對1萬噸以下船舶不要求強制引水，每港可省下1萬美元引水費用，彎靠日本5個港就省下5萬美元，且因船隻小，不需要找同業聯營，自己單獨經營更能自主的提高航線的效率。

首艘德翔曼谷交船 擴大自有船隊 德翔添生力軍
剛舉行16周年慶的德翔海運，在建立全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司的穩健基礎之後，展開自有船隊擴建計畫，上周五（21）首批委託台船建造的4艘1,800箱（20呎櫃）貨櫃船，第1艘「德翔曼谷輪」才交船，本周即將展開第二批4艘新船合約談判。
德翔董事長陳德勝在「德翔曼谷輪」交船前夕的前夜祭上，公開表示公司自2015年以1億美元向台船訂造4艘新船後，決定逐步擴大自有船比例，其中4,000到6,000箱的貨櫃船，因為市場供給過剩，會尋找船況較好的二手船買進，公司使用比例高的1,000到3,000箱貨櫃船，會向造船廠下單訂造。
陳德勝透露，公司下一階段規劃訂造兩艘可裝載1,000箱小型貨櫃船，及兩艘可裝載2,800箱的中小型貨櫃船，會儘量在台船建造，預計年底前下單。
台船總經理陳豊霖表示，如果順利簽約，以台船基隆廠目前接單狀況，快的話第二批4艘2018年下半年就可以開始交船。
台船董事長鄭文隆指出，德翔訂造的1,800箱曼谷極限型貨櫃船，是台船相當引以為傲的船型，該型船在2014年曾經登上英國皇家造船工程師協會出版的世界名船錄年度專刊封面，且船隻10年來經過一再改良，目前已經進入第五代，省油效率高達25％，而船隻應德翔要求量身訂做，船身縮小10公分，吃水增加30公分，是最適合航行曼谷湄南河的船型。
「德翔曼谷輪」船長172公尺、寬27.5公尺，除了配合綠色環保技術，採取節能低噪音設計外，且具備優異裝載性能，船隻將在明年第一季以前全部交船，將投入德翔JHT航線，該航線為德翔黃金航線，連結日本－台灣－香港－泰國航段，靠港順序為：大阪－神戶－名古屋－橫濱－東京－基隆－台中－高雄－香港－蛇口－林查班－曼谷－林查班－香港－蛇口－大阪。
德翔海運目前經營航線已達49條，除了亞洲、中東與澳洲航線，也經營兩岸航線。
今年上半年公司營運船舶艘數從38降到32艘，但在營運量卻逆向成長了5％，主要是透過與同業聯營、互換艙位與買艙、賣艙方式，降低營運成本與提高艙位的使用率，預期在2017年總裝載量將超越169萬箱，年增率約3％。
去年貨櫃船運市場運價曾經創歷史新低，德翔是全球少數擁有獲利的貨櫃船公司，去年營業額約230億元，公司今年首季單季獲利就有1.65億元，年增1.75倍，估計第二季會更好，由於市場旺季是在下半年，尤其第四季是亞洲區域航線最大旺季，估計今年全年營業額可增長5％以上，破241.5億元，全年獲利力拚6億元以上。
德翔過去是以租船營運為主，「德翔曼谷」交船後，公司自有船舶為2艘，公司獲利主要用在房地產投資，在上海、香港、深圳、廈門、廣州、首爾、高雄等地陸續購置自有辦公大樓，都是以現金購置。
以香港觀塘600坪辦公室來說，2010年購入時還是工業區，現在已改為商業區，就在花旗銀行總部對面，8千萬港幣買進，現在銀行可以提供2.4億港幣融資。
在上海虹橋區同樣是600坪辦公室，2008年以1千萬美元買進，目前市價超過2千萬美元。

德翔海運 最快明年上市
德翔海運董事長陳德勝昨（31）日中午在尾牙宴上指出，德翔去年貨櫃裝卸量達157萬箱，增長18％，營收達260億元，雖然市場情況不佳，仍有約7.8億元獲利，以公司的年輕活力與機動彈性，今年業績絕對再創佳績，預計年內加訂兩艘貨櫃船，明、後年股票上市。
德翔今年7月成立屆滿15周年，目前名列全球第25大，台灣第4大貨櫃船公司，以38艘船舶經營48條航線，去年營收較前年的240億元成長率約8.33％，獲利原預期可以優於2014年的10億元，但因去年第三季市場運價超跌，上半年賺了約6.7億元，下半年只賺1.1億元，今年則估計下半年會優於上半年。
公司去年年中向台船訂造兩艘1,800箱（20呎櫃）曼谷極限型貨櫃船，外加兩艘選擇權，當時船價已經相當低，但因後來船價持續走低，公司未使用選擇權，今年考慮船價已經夠低，加上各國環保要求越來越高，與台船已經重啟協商，快的話今年上半年就會簽約加造，船價估計會從每艘2,600餘萬美元降到2,500萬美元以下。
集團關係企業德翔船務董事長莊壯麗表示，公司很早就有股票上市計畫，但因部分股東不喜歡而拖延，但在公司規模不斷擴充下，目前已經即著手上市事宜。
德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。

公司簡介
陳董事長創立德翔海運時，已累積二十年之海運實務經驗，對於船舶購置、營運、新航線開發以及財務管理各方面皆有豐富歷練。經歷過數次的海運風暴與前所未有的榮景，並從這些經驗當中培養出了他個人卓越的洞見與海運管理的能力，以服務、卓越、分享為公司經營理念，彈性、機動、創新為企業精神，更注重公司「誠信商譽」之維護，提升公司核心價值與文化。
德翔海運於2001年7月6日正式創立。創立時便組織了完整的經營團隊，包含業務人員、運務人員及財務管理人員等，故能在短短時間內，使德翔海運從新創立之公司一躍成為台灣第四大的貨櫃船東。
德翔海運成立時適逢航運業2001的景氣低點。然而在德翔團隊穩健而扁平式的組織管理及積極富有衝勁的員工努力下，得以降低營業成本且在市場低點維持獲利能力。另外透過陳董事長的精緻管理及人脈經營，公司能夠維持具競爭力的成本,另外,也利用機會當市場成本低點時候購入固定資產,包含高品質船隻以及貨櫃資產，而可以多樣性的經營模式降低市場風險。凡此皆能使德翔海運在市場逆境中保持競爭優勢，而持續穩健成長。